Після нових російських атак на порти Великої Одеси та цивільні судна на аграрному ринку зросла невизначеність. Частина портових терміналів тимчасово призупинила роботу, трейдери переглядають закупівлі, а учасники ринку говорять про затримки з відвантаженнями. Про це повідомляє інтернет-видання «Махала» з посиланням на Elevatorist.com.
За інформацією співрозмовників Elevatorist.com, повної зупинки агроекспорту наразі немає. Водночас атаки на портову інфраструктуру створюють додаткові ризики для логістики та торгівлі зерном. Компанії змушені оцінювати наслідки ударів, переглядати маршрути постачання та готуватися до роботи в умовах невизначеності.
За даними видання Elevatorist.com, російські війська кілька днів поспіль атакували порти Одеси та Чорноморська. У цей період було підтверджено три удари по цивільних торговельних суднах. Зокрема, внаслідок атаки 13 липня загинули троє моряків, ще щонайменше п’ятеро людей отримали поранення.
Після пошкодження портової інфраструктури частина експортних терміналів тимчасово призупинила роботу. Зокрема, компанія «Кернел» поставила на паузу роботу свого термінала в Чорноморську.
Учасники ринку зазначають, що ситуація вже вплинула на морські відвантаження. Через безпекові ризики судновласники почали скасовувати окремі рейси, а великі трейдери тимчасово призупинили закупівлю зерна на умовах доставки до глибоководних портів. Водночас співрозмовники Elevatorist.com наголошують, що ринок не зупинився повністю, а перейшов у режим очікування та перепланування логістики.
Через невизначеність на ринку вже почали знижуватися ціни на агропродукцію. За даними Latifundist.com, 15 липня основні культури подешевшали приблизно на 200 гривень за тонну. Зокрема, знизилися ціни на пшеницю, кукурудзу та ячмінь.
Додатковим викликом для аграріїв можуть стати затримки з відвантаженням, довше зберігання зерна та необхідність шукати інші маршрути експорту. Учасники ринку зазначають, що морський напрямок залишається основним, оскільки має свою економічну логіку. Перехід на альтернативні логістичні схеми може збільшити витрати для всього ланцюга — від виробника до експортера.
Паралельно в Україні стартує збиральна кампанія ранніх зернових. За оцінками співрозмовників Elevatorist.com, короткострокові затримки експорту поки не мають створити критичних проблем для елеваторів, оскільки значна частина зерносховищ великих компаній не має великих перехідних залишків.
Водночас у разі тривалих обмежень ситуація може ускладнитися ближче до масового збору кукурудзи. Саме в цей період навантаження на зберігання та логістику може зрости.
Альтернативні маршрути експорту також мають свої обмеження. За словами учасників ринку, дунайський напрямок, зокрема Ізмаїл, наразі не розглядають як повноцінну заміну глибоководним портам через довгу логістику, черги та нестачу транспорту.
Водночас частина вантажопотоків починає переорієнтовуватися на західний кордон. Там термінали вже отримують замовлення під новий маркетинговий рік, а частина експортерів завчасно погоджує обсяги, культури та графіки відвантаження.
Інтернет-видання Бессарабії
